Previous topic Next topic Author Message HenriAdministrateurOfflineJoined 29 Nov 2010Posts 10,223Localisation Orléans Zone de navigation Port D'ATTACHE Cap d'AgdeNom du bateau DelphinusType & Marque du bateau Sun Odyssey 39i perf 227 057 110 Posted Thu 17 Nov 2016, 1743 Post subject RÉGLAGE DE GV À BORDURE LIBRE Tout est dans le titre. Vous qui possédez une voile à bordure libre, venez expliquer à nos amis les différents réglages que vous adoptez selon les différentes allures Back to top Coordonnées bateau Publicité Posted Thu 17 Nov 2016, 1743 Post subject Publicité PublicitéSupprimer les publicités ? Back to top KoalaDONATEURS 2022OfflineJoined 22 Aug 2011Posts 8,782Localisation Orléans Zone de navigation Port D'ATTACHE ArgelèsNom du bateau Koala VType & Marque du bateau Gib Sea 106 S 227 624 160 Posted Thu 17 Nov 2016, 2104 Post subject RÉGLAGE DE GV À BORDURE LIBRE Honte à moi, mais une fois la voile installée sur la bôme, en début de croisière, je ne fais plus aucun réglage de la bordure, quelle que soit l'allure. .Mais notre ami Chacha3 et d'autres fins navigateurs et régatiers vont certainement remédier à ce comportement de béotien et répondre à la Back to top Coordonnées bateau TosamdyImminentsOfflineJoined 06 Nov 2015Posts 2,026Localisation 17 Zone de navigation Port D'ATTACHE La Rochelle et La PalmyreNom du bateau TosamdyType & Marque du bateau Fantasia et Weta 227112530 Posted Fri 18 Nov 2016, 0027 Post subject RÉGLAGE DE GV À BORDURE LIBRE La honte , non, je rigole Sinon, c'est un peu comme le chariot de génois, ok, tu va me dire qu'une fois réglé tu le touche plus J'ai une bordure très libre sur le Weta, car tout simplement pas de bomePar petit temps tu va ouvrir la chute, donc, pas trop border ta bordure, par vent plus fort, tu va bien sur bien la border afin d'avoir une voile assez plate enfin si ta voile est en bon étatSur le Weta, je suis quasiment toujours au près dès qu'il y a du vent...Après, entre le près et le portant, tu peux aussi jouer de l'hale basLa voile a bordure libre est plus facile a régler, je regrette d'avoir faire faire une gv a ralingue pour mon Fantasia, je pense que bientôt, je vais jouer du ciseaux et de l'aiguille pour la transformer en bordure libre Back to top HenriAdministrateurOfflineJoined 29 Nov 2010Posts 10,223Localisation Orléans Zone de navigation Port D'ATTACHE Cap d'AgdeNom du bateau DelphinusType & Marque du bateau Sun Odyssey 39i perf 227 057 110 Posted Fri 18 Nov 2016, 2003 Post subject RÉGLAGE DE GV À BORDURE LIBRE Donc, si je comprends bien, seul Patrice règle sa GV .... les autres l'installent comme une voile à bordure ralinguée et n'y touche plus Back to top Coordonnées bateau KoalaDONATEURS 2022OfflineJoined 22 Aug 2011Posts 8,782Localisation Orléans Zone de navigation Port D'ATTACHE ArgelèsNom du bateau Koala VType & Marque du bateau Gib Sea 106 S 227 624 160 Posted Fri 18 Nov 2016, 2031 Post subject RÉGLAGE DE GV À BORDURE LIBRE Il ne doit certainement pas être le seul; Chacha3 ne s'est pas encore manifesté !!!!Pour le fainéant que je suis, je n'étarque jamais à fond la bordure de ma GV full batten, ce qui lui donne un certain creux, utile dans les petits airs. En revanche quand le vent fraîchit, dès le 1er ris, au dessus de la première latte, la voile est bien Back to top Coordonnées bateau HenriAdministrateurOfflineJoined 29 Nov 2010Posts 10,223Localisation Orléans Zone de navigation Port D'ATTACHE Cap d'AgdeNom du bateau DelphinusType & Marque du bateau Sun Odyssey 39i perf 227 057 110 Posted Fri 18 Nov 2016, 2101 Post subject RÉGLAGE DE GV À BORDURE LIBRE Allez, soyons honnête je le fais aussi très peu. En voyage je ne cherche pas spécialement les records de vitesse. La mouche me pique seulement quand je vois un bateau plus grand et plus performant, au mieux au moins égal au mien, là, je reconnais que j'éprouve un vrai plaisir à améliorer les perfs dans l'espoir de gratter mon adversaire néanmoins ami Back to top Coordonnées bateau chacha3DONATEURS 2022OfflineJoined 29 Feb 2012Posts 951Localisation 34 Zone de navigation Port D'ATTACHE cap d'agdeNom du bateau chacha3Type & Marque du bateau first beneteau 227 578 160 Posted Sat 19 Nov 2016, 0339 Post subject RÉGLAGE DE GV À BORDURE LIBRE Allez, je m'y colle un peu.De nos jours les GV sont presque toujours à bordure libre, parce que cette configuration permet un meilleur contrôle du volume du bas de la GV et seulement du me souviens des premières bordures libres des années 70, elles permettaient l'usage d'une bavette, souvent démesurée qui n'était pas pénalisée par la jauge, on gagnait ainsi un peu de surface de GV à bordure libre demande un chariot de point d'écoute solide. J 'ai l'habitude d'assurer le mien avec une sangle "velcrotée" qui fait 2 fois le tour de la ce qui est du réglage je vous mets un tableau qui date d'une vingtaine d'années tiré de feu la revue bateaux la meilleure PS à la marque signifie pris à Back to top TosamdyImminentsOfflineJoined 06 Nov 2015Posts 2,026Localisation 17 Zone de navigation Port D'ATTACHE La Rochelle et La PalmyreNom du bateau TosamdyType & Marque du bateau Fantasia et Weta 227112530 Posted Sat 19 Nov 2016, 1032 Post subject RÉGLAGE DE GV À BORDURE LIBRE La aussi bien régler la GV, n'est pas que pour la performance, mais aussi pour qu'elle vieillisse drisse par exemple mal bordé par vent fort, la gv va beaucoup plus travailler sur les coulisseaux, donc bien sur beaucoup plus vite se déformer...Ont le vois souvent facilement lorsque les voiles ont des plis au niveau des coulisseaux Back to top IglooDONATEURS 2022OfflineJoined 05 Mar 2013Posts 2,602Localisation Saint Raphael Zone de navigation Port D'ATTACHE LES SABLES D'OLONNENom du bateau IGLOOType & Marque du bateau OVNI 39 ALUBAT 227533740 Posted Fri 17 Nov 2017, 1907 Post subject RÉGLAGE DE GV À BORDURE LIBRE Je viens de repérer ce sujet et comme je règle ma bordure, je voudrais faire corps avec les rares qui se livrent à ce vice ! Mais j'ai une excuse. Un ovni, comme beaucoup de dériveurs intégraux, souffre d'un manque de portance de la dérive et il y faut de la puissance pour avancer au mieux aux allures de fait, comme chacun sait, il n'y a pas que la bordure à régler et pour ça un hâlebas poussant et un rail de chariot de GV combinés tous ensembles permet d'obtenir la forme de la GV qu'on tout doit se passer du piano dans le cockpit sinon trop casse-pied et on abandonne car rien ne nous y forcé. En Iglootie, la bordure revient au cockpit, le hâlebas poussant revient au cockpit, le réglage chariot de GV au cockpit et sont servis éventuellement par un winch électrique sur le roof. Tous les retours reviennent sur ce wE. Évidemment pas de balancine de GV. Avec tout ça on est prêt à jouer, bien sûr si on a envie de jouer ! Une de mes phrases favorites, pour faire comprendre le plaisir qu'on peut en retirer, est prise dans le monde du tennis que tout le monde connaît. On fait des balles ou une partie ? La différence c'est l'enjeu et le challenge. Erick Back to top SV UHAMBOChevronnésOfflineJoined 19 Jan 2017Posts 154Localisation nantes Zone de navigation Port D'ATTACHE NantesNom du bateau UHAMBOType & Marque du bateau HANSE Posted Sat 18 Nov 2017, 0012 Post subject RÉGLAGE DE GV À BORDURE LIBRE Bonsoir,Voila un bon sujet technique!Sur Uhambo, le gréement fractionné comprend une GV et un foc autovireur. La GV mesure 63m2 avec un guindant de 17,7m et une bordure de 5,95m. Le foc autovireur fait 40m2 avec un J de 4,7m. Le mat mesure 19,45m au dessus du pont portant le tirant d'air à 22m GV entièrement lattée, est montée sur chariots à billes Harken Battcar B, bordure libre, drisse en dyneeema de 10mm mouflée, Cunningham et trois ris. Le lazy bag est roulé et stocké sous la bome. Toutes les manoeuvres reviennent aux pianos de part est d'autre de la cela pour expliquer le rôle essentiel de la GV sur ce type de gréement. On ne réduit pas le foc en dessous de 25nds de vent réel au près, plus si l'on aime les chandeliers dans l'eau!!Pour faire court jusqu'à 10-12nds bordure détendue, puis tension jusque 15-16, Cunningham jusqu'à 18-20 puis premier ris...Alain Back to top IglooDONATEURS 2022OfflineJoined 05 Mar 2013Posts 2,602Localisation Saint Raphael Zone de navigation Port D'ATTACHE LES SABLES D'OLONNENom du bateau IGLOOType & Marque du bateau OVNI 39 ALUBAT 227533740 Posted Sat 18 Nov 2017, 1209 Post subject RÉGLAGE DE GV À BORDURE LIBRE Un petit oubli qui a son importance. Le nerf de chute de la GV. et celui de la voile d'avant pendant qu'on y est On voit trop de chutes qui battent, signe d'évidence que le réglage de la voile n'est pas complet. Le principe est simple. Une fois le réglage fait, si la chute bat bien que ça puisse venir d'un réglage douteux reprendre le nerf progressivement jusqu'au résultat. Pour la GV, il y a un bloqueur par ris donc un réglage par ris. Le flipfloptement est très dommageable à la voile et s'il devait n'y avoir que cette raison en faveur du réglage, celle-ci est largement suffisante. Décidément, je me spécialise dans l'enfoncement de portes ouvertes mais me console en pensant que le rappel des notions de base ne peut faire de mal à personne. Erick Back to top SerendipChevronnésOfflineJoined 08 May 2013Posts 148Localisation Anvers Belgique Zone de navigation Port D'ATTACHE Tenerife EspagneNom du bateau DreamCatcherType & Marque du bateau Hunter44DS 205 588 200 Posted Sat 18 Nov 2017, 2315 Post subject RÉGLAGE DE GV À BORDURE LIBRE Ayant comme beaucoup de bateaux de croisière un mat à enrouleur, j'ai nécessairement une bordure libre et suis nécessairement amené à la régler constamment même en grande croisière. Pour comprendre les raisons de ces réglages, il faut s'attarder un peu au fonctionnement dún voilier aux allures de finesse, c'est à dire entre le près et le vent de travers . On pourrait songer à l'image suivante lorsqu'on navique avec toutesa voilure, on va tenter d'optimiser les flux d'air le long des voiles et donc on cherchera à ce que la bordure fasse une belle courbe. Cést cette courbe qui va nous permettre de gagner en vitesse, mais aussi en gite qui freine le bateau à une certaine force de vent variable selon les bateaux lagite augmentera trop et son freinage sera plus important que dávoir beaucoup d'air dans les voiles. ést le moment où on hésite entre prendre un ris ou non. Si on prend un ris on réduit la surface de voilure donc la gite, mais peut-être aussi la vitesse. C'eést à ce moment qu'on peut se dire " et peut-être qu'au lieu de réduire drastiquement la surface de voilure, je pourrais faire en sorte de laisser échapper un peu d'air en aplatissant celle ci", à ce moment on songe à la bordure que l'on tendra un peu plus, à la drisse qu'on tendra également. Enfin on se servira aussi de la barre d'écoute qui nous permettra de border l'écoute d'avantage, tout en gardant le même angle de bôme. ... bref tout est aplati et la voile est légèrement moins efficace, mais permet de retarder la prise de ris et donc de gagner en Back to top IglooDONATEURS 2022OfflineJoined 05 Mar 2013Posts 2,602Localisation Saint Raphael Zone de navigation Port D'ATTACHE LES SABLES D'OLONNENom du bateau IGLOOType & Marque du bateau OVNI 39 ALUBAT 227533740 Posted Sun 19 Nov 2017, 1047 Post subject RÉGLAGE DE GV À BORDURE LIBRE Un exemple peut parfois mieux faire comprendre qu'une longue théorie. Même s'il faut bien avouer qu'aucun exemple peut être identifier au sujet traité dans sa globalité. On peut ainsi prendre l'aile d'avion pour visualiser le fonctionnement d'une GV. Qu'on se rassure quelque soit le réglage de sa GV, le bateau continuera à flotter alors que i'avion tombera si on le fait décrocher. Le profil de l'aile, cette sorte de virgule, est différente selon que la capacité de l'avion à aller vite. Très courbée ou plus plate. A l'atterrissage, l'avion de ligne sort ses volets pour augmenter la portance et pouvoir ralentir et atterrir. La forme du profil de la GV doit s'inspirer de la forme de l'aile. Il y a 3 GV possibles la GV à lattes forcées, la classique et la GV enrouleur. On parle du rendement de la voile et donc je les ai classées en ordre décroissant de pour les GV enrouleur mais les lattes forcées seules permettent de donner un bon profil à la voile. On règle la tension de chaque latte justement pour obtenir cette forme à la GV. Une fois ce réglage fait, il ne reste plus qu'à jouer avec la drisse, la bordure, le hâle bas, la position du chariot et in fine la grande écoute pour tenter d'obtenir le rendement pour la forme et maintenant le plus important l'angle d'incidence, comment on borde sa voile par rapport au vent très vite, il s'agira du vent apparent. Sous le vent c'est l'extrados, au vent l'intrados et des deux côtés l'écoulement doit être laminaire c. a. d sans turbulences, les pensons bien horizontaux et ceux de la chute bien dans l'axe de la voile. Si j'ai bien compris, cet angle est proche de 7 degrés. Les filets de vent vont se compresser dans l'intrados, première composante de la force vélique, et se détendre dans l'extrados, deuxième composante. Autrement dit, l'intrados pousse, l'extrados tire le bateau qui est plus tiré que poussé !Tout ça est bien mieux expliqué dans les traités sur le sujet. Encore un simple rappel. J'ai vu passer une liste sur le forum qui est parfaite car commençant par la référence absolue Manfred Curry L'aérodynamique de la voile 1949.Erick Back to top FersenDONATEURS 2022OfflineJoined 04 Dec 2010Posts 886Localisation sud Zone de navigation Port D'ATTACHE sans attacheNom du bateau LBDAType & Marque du bateau Loc Posted Sun 19 Nov 2017, 1242 Post subject RÉGLAGE DE GV À BORDURE LIBRE Je ne veux pas pratiquer la flagornerie mais quand même, ce forum devient un puits de science avev des personnes qui semblent avoir un réel plaisir à partager Merci à vous Back to top chacha3DONATEURS 2022OfflineJoined 29 Feb 2012Posts 951Localisation 34 Zone de navigation Port D'ATTACHE cap d'agdeNom du bateau chacha3Type & Marque du bateau first beneteau 227 578 160 Posted Sun 19 Nov 2017, 1353 Post subject RÉGLAGE DE GV À BORDURE LIBRE Dire qu'on aplatit la voile puis qu'on prend un ris, c'est un peu avoir aplati et avant le ris, la gestion de l'excès de puissance de la GV se fait aussi par le vrillage qui permet l'adaptation au gradient vertical du vent, d'autant plus que le mât est haut, ou par l'ouverture du cela se gère à la barre d'écoute et permet d'optimiser la vitesse dans les phases où tantôt il faudrait prendre un ris et tantôt on a besoin de toute la surface de la du First Class 8 en régate montre que le premier qui prend un ris à cela nous éloigne du réglage de la bordure qui n'agit que sur le bas de la voile dans le cas d'une GV full baten, le reste du profil étant par définition Back to top Display posts from previous

La catégorisation des conduites d'un voilier consiste à définir différentes catégories des cas permettant de conduire et de régler les voiles selon l'orientation du vent par rapport au voilier. Une catégorisation structure le raisonnement, mais aussi les perceptions et bien sür l'action. On connait deux grands systèmes de catégorisation la catégorisation par allures et la catégorisation route directe - route catégorisation par alluresC'est la plus ancienne et toujours la plus répandue. Une allure est un intervalle d'angle vent-bateau. Le continuum des positions de la coque par rapport au vent 180° sur chaque bord est divisé en intervalles. Chaque intervalle est nommé allure. A chaque allure correspond un réglage de voiles et un type de conduite. Le nombre de ces allures a varié au cours du du marin 1836 du capitaine de frégate Caussé est une version illustrée du Manoeuvrier 1769 de Bourdé. Le capitaine de vaisseau Tabarly s'en ait visiblement inspiré pour son guide de manoeuvre 1978 illustré par Antoine Lamazou. L'Album détaille la manoeuvre de frégates 3 mats, 4 étages de voilure, 3000 m carré de voilures, 4600 tonnes, 63 m de long. Caussé distingue 3 allures le plus près du vent, le vent largue, le vent vaisseau est au plus près du vent lorsque la quille fait un angle de 6 rhumbs 67°30. 1 rhumb fait 11°15, 4 rhumbs font 45° avec la direction du vent. "Quand la mer est belle, il oriente même à 5 rhumbs et demi 61°52. La théorie veut que la tangente de l'angle d'incidence sur la voile soit double de la tangente de l'angle que la vergue fait avec la quille. Ainsi on ne peut brasser les vergues sous un angle plus petit que 22° avec la direction de la quille, car il faut compter que la girouette marque de 10 à 12° les vents plus de l'avant que la direction réelle"."Un bâtiment est largue lorsque la direction du vent fait avec la route un angle de plus de 6 rhumbs ou 67°30. Plus cet angle augmente, plus le vent devient favorable. La vitesse est maximum lorsque les vents sont à peu près deux quarts de rhumbs plus de l'arrière que la perpendiculaire à la route. Il est d'usage de brasser les vergues au vent d'un quart de rhumb par chaque deux rhumbs, que les vents adonnent ou viennent de l'arrière. On brasse sous le vent de même s'ils refusent ou viennent de l'avant.""Le batiment est vent arrière lorsque la direction du vent suit celle de la route. On oriente les voiles perpendiculairement à la quille et on porte des bonnettes des deux bords."Caussé associe à chaque allure intervalle d'angles de la quille par rapport au vent une position des voiles. L'équipage regarde la girouette et positionne les vergues à partir des deux règles vergues - bateau moitié de vent bateau diminué de 10° et un quart de rhumb pour chaque deux rhumb. Nous avons là le principe de l'utilisation de la catégorisation par Cours de navigation des Glénans édition 72 distingue le près, le près bon plein, le largue qui va du bon plein au vent arrière subdivisé en sous-catégories le petit largue, le vent de travers, le largue et le grand largue , enfin le vent arrière. A chaque catégorie correspond un réglage des voiles, un type de conduite qui peut varier en fonction du vent risées, petit temps ou de l'état de la mer mer plate, clapot, mer formée. La référence principale pour la bonne conduite ou le bon réglage est la science physique, censée décrire le comportement idéal du voilier. Cette catégorisation est exclusivement centrée sur l'engin, à l'individu de s'adapter comme il le la voile FFV; 2010 distingue le près bon plein, le près serré, le largue et le vent soit l'époque, la catégorisation par allure considère l'angle vent-bateau, puis détaille pour chaque allure les bons réglages et la bonne conduite. Le barreur doit donc regarder sa girouette pour déterminer son allure qui va déterminer ses réglages et sa inconvénients de cette catégorisation sont nombreux Elle est peu précise les allures sont des intervalles.Elle oblige à regarder la girouette ou des penons qui indiquent la direction du vent pour barrer, ce qui est extrêmement approximatif évaluer une directionElle oblige à considérer l'angle voile-bateau que l'on règle à l'aide de l'écoute ou de la barre d'écoute à partir de l'angle vent-bateau donné par la girouette. Les voiles sont pensées comme solidaires de la coque. C'est le principal inconvénient de cette catégorisation route directe-route indirecte Elle fut introduite par dès 1972. Elle est aujourd'hui reprise par tout le monde cours de navigation des Glénans 2010 et FFV 2005.En navigation directe, on peut viser l'objectif qui peut être une bouée, un amer visible ou un objectif invisible que l'on remplace par un cap compas.En navigation indirecte, on ne peut pas se rendre directement sur l'objectif en 1972, cela ne concernait que le louvoyage. Aujourd'hui, on parle de navigation indirecte au vent louvoyage et sous le vent. Vu l'évolution des techniques formes de coque, spi assymétriques, GPS, on ne navigue plus guère au vent arrière. On louvoie sous le vent on tire des bords de navigation directe, la direction est fixe, la voile mobile document Piégelin, "la catégorisation des conduites" cahiers de l'ENV, 1972. Cela signifie que le barreur se contente de viser l'objectif avec sa barre et qu'il lâche sa voile au maximum sans la faire faseyer je reprend les termes exacts du document en sous-puissance ou qu'il tient le bateau à plat en agissant sur l'écoute en catégories navigation directe-indirecte se croisent avec les catégories sous-puissance - surpuissance. En sous-puissance, la quantité de rappel équipage et/ou lest est supérieure à la composante de gite développée par le vent dans les voiles, l'équilibre est alors assuré par le déplacement de l'équipage. En surpuissance, c'est l'inverse, la quantité de rappel est inférieure à la composante de gite, l'équilibre est assuré par les commandes. Cette sous-catégorisation surpuissance-sous-puissance permet de distinguer des actions différentes sur la voile et sur la barre. En navigation indirecte, les voiles sont fixes bordées près de l'axe du bateau ou choquées au maximum pour la navigation indirecte sous le vent. On joue sur la barre qui est mobile, pour se rapprocher le plus près de l'objectif sans faire faseyer la voile indirecte au vent ou sans déventer le génois indirecte sous le vent en sous-puissance et pour se rapprocher le plus possible de l'objectif en gardant le bateau à plat en surpuissance au vent. Cette catégorisation est utilisable pour la conduite action sur les commandes, barre, écoutes, déplacement de l'équipage mais aussi pour la navigation propre à la croisière, utilisation d'une carte marine. En route directe, on détermine un cap à suivre à partir d'une position de départ et on le suit, ce qui permet d'atteindre l'objectif. Le barreur suit le cap déterminé par le navigateur. En route indirecte, le barreur donne le cap qu'il peut suivre au navigateur. L'ordre est inversé. Le navigateur doit déterminer des limites à ne pas dépasser laylines, qui peuvent être des relèvements, des alignements - on parle de relèvements ou alignements de garde - des coordonnées GPS de garde pour éviter les dangers identifiés sur la carte. Systématisée par les navigateurs anglo-saxons, elle l'est beaucoup moins en France. A ne pas confondre avec le cadre ou laylines du vent, qui s'y la conduite, cette catégorisation offre de nombreux avantages Elle est binaire, donc est précise l'objectif est un point. Elle ne se réfère pas à la direction du vent. on passe de la géométrie direction du vent à la cybernétique logique du signe coïncidence étrave-objectif, fasseyement du guindant, penons extrados-intrados, déventement du génois.Elle intègre l'équilibre du voilier par la sous-catégorisation surpuissance-sous-puissance et le déplacement de l'équipage sur un dériveur comme ne considère plus la position des voiles par rapport au vent en fonction de la position du bateau par rapport au vent. Ces deux positions sont totalement pourtant les allures sont toujours une référence dans de nombreux manuels. Il aura fallu 40 ans pour que la catégorisation route directe-indirecte s'impose FFV et Glénans, bien que ces deux institutions conservent des références aux allures. On peut s'en étonner, si l'on ignore l'histoire de l'enseignement de la voile en France voir les articles de pascale Bouton sur le site de l'ENVSN ou les obstacles cognitifs qui sous-tendent le passage de la géométrie à la cybernétique. Ce changement de catégorisation correspond au passage d'une logique de l'engin décrit idéalement par les sciences physiques à une logique de l'individu. Cet inversion de l'ordre de préséance académique fut sans doute le principal obstacle à l'adoption de cette catégorisation, pourtant beaucoup plus efficace.

Les différentes voiles d’un grand voileLe génoisSpi symétriqueSpi asymétriqueGennakerQuelles sont les différentes allures d’un voilier?Naviguer vent arrièreLe grand largueNaviguer vent de traversNaviguer au prèsEtre bout au ventQuelques définitionsComment régler les voiles de son voilier?Pourquoi régler la grand voile et le génois?Quels outils pour régler ses voiles?Les chariotsOù acheter un voile d’ombrage ? Apprendre à naviguer en voilier, c’est connaître le fonctionnement de son moteur, les voiles. Voici les bases commencer à faire avancer votre bateau. Quoi de plus beau qu’un voilier, bien réglé, gardant sa route fièrement, toutes voiles dehors. A contrario, nous avons tous connu, à nos débuts, l’agacement de rester collé sur l’eau pendant que les voisins vous montrent leur tableau, sans rien comprendre. L’objectif de cet article est de reprendre les bases du réglage des voiles sur un voilier. Pas d’astuces techniques ou de réglages ultras fins, Les mangeurs d’écoutes n’auront pas besoin de ces lignes. Les différentes voiles d’un voilier. L’ensemble des voiles d’un voilier est le moteur du bateau, mais ce n’est pas que cela. Les différentes voiles d’un bateau permettent d’équilibrer ce dernier, voire de le diriger. Régler ses voiles est donc une question d’équilibre entre la recherche de la puissance et la route du bateau. Dans cet article, nous ne présenterons pas l’ensemble des voiles des voiliers de plaisance. Cette présentation des voiles est le sujet d’un autre article. Nous allons juste rappeler les voiles principales, que nous utilisions au quotidien. La grand voile La Grand voile est une voile située à l’arrière du mât, de forme triangulaire et maintenue sur 2 de ses bords d’un côté par le mât, et de l’autre sur la bôme. De taille plus petite que le génois dans les années 80, la tendance s’est complètement inversée ces dernières décennies. Il est très compliqué de naviguer sous grand voile seule. La grand voile peut être réglée via différents outils Pataras pour le régale du cintrage du mâtDrisseBordureEcoute et palandChariotLe hale-bas de bômeLa prise de ris Le génois Le génois est une des voiles qui peut être installée à l’avant du mât, sur l’étai. Dans les années 80-90, sa surface était beaucoup plus importante que la grand voile. On parlait de génois à fort recouvrement. Aujourd’hui, les choses ont changé. Les voiles d’avant sont plus petites que les grands voiles. Elles peuvent se régler grâce au nerf de chuteau réglage de l’étai, via le pataras et le cintrage du mâtau écoutes et au chariotsL’enrouleur de génois Spi symétrique Le spi, dit spi symétrique,est une voile de forme triangulaire doté d’un creux important, sa grande surface et son tissu très léger font qu’il est optimisée pour naviguer par vent venant de l’arrière. Souvent vu comme une usine à gaz par les plaisanciers navigant en famille, il peut s’avérer très utile et n’est pas si compliqué à gérer. Il peut se régler grâce aux Le hale-bas de tangonLa balancine de tangonLe brasLes barber-haulersL’écouteLe point d’amurre Spi asymétrique Le spi asymétrique est plus simple d’utilisation que le spi symétrique, ici pas de tangon mais un bout dehors. il est utilisé à partir de petit largue jusqu’à grand largue. Il ne pourra être utilisé pour remonter le vent ni au vent arrière. Gennaker Le gennaker ressemble au spi asymétrique mais il est plus efficace entre le bon plein et le travers Quelles sont les différentes allures d’un voilier? En navigation, il existe plusieurs allures d’un voilier. Celle-ci sont fonction de la route du bateau par rapport à la direction du vent. L’allure va avoir une influence sur la vitesse d’un voilier, mais aussi sur son comportement. Elle va déterminer le réglage des voiles. Naviguer vent arrière On parle de vent arrière quand celui-ci arrive par l’arrière du voilier, assez logique. Ce dernier est tout simplement poussé par le vent. Loin d’être l’allure la plus confortable, elle n’est pas non plus la plus rapide. C’est au vent arrière que la carène est souvent le moins efficace. Même si c’est moins le cas maintenant, l’hydrodynamisme des carènes est la moins efficace sous cette allure, le voilier est simplement poussé par le vent. Sur les bateaux les plus anciens, à l’arrière étroit, cette allure est souvent inconfortable, le bateau ayant tendance à rouler. Dans l’absolu, il faut offrir au vent la plus grande surface de toile. Il est donc intéressant de hisser un spi ou tangoner le génois. Le grand largue C’est une des allures les plus appréciées en croisière et en régate. Le vent ne vient plus complètement de l’arrière. Le voilier remonte à 135 degrés du vent et chaque risée est optimisée par la carène. Cette allure est dans le même temps, plus sécurisante car il n’y a plus de risque d’empanage. On commence, à cette allure, à sortir les gennakers, spis asymétriques,… Naviguer vent de travers Le vent de travers est une allure rapide et simple. Le vent vient sur le côté du bateau, à 90 degrés. le bateau aura sans doute tendance à rouler un peu, parfois, mais cette allure accepte bien des erreurs. Cette dernière demande concentration et attention pour garder son cap, une très bonne allure pour apprendre à barrer. Naviguer au près Plus le voilier remonte au vent, plus les sensations seront présentes pour l’équipage et le barreur. On peut presque parler de l’allure reine. Dés le près bon plein, les réglages devront s’affiner pour optimiser au mieux les capacités du bateau à remonter au vent en gardant une bonne vitesse. Plus on va remonter au vent, moins le bateau sera rapide, plus il va gîter et mouiller. Mais les sensations sont vraiment là. Etre bout au vent Bout au vent, le voilier est vraiment face à celui-ci. Il n’avance plus, les voiles faseyent. Quelques définitions Border une voile signifie tirer sur l’écoute pour refermer l’angle formé entre la voile et l’axe du bateau. Choquer une voile signifie relâcher une écoute pour ouvrir l’angle formé entre la voile et l’axe du bateau. Etarquer signifie reprendre et tendre fortement une drisse ou le réglage de point d’écoute. Les penons sont des petits brins de laine qui permettent de visualiser l’écoulement du vent sur la voile. Comment régler les voiles de son voilier? Pourquoi régler la grand voile et le génois? Il faut retenir que plus le voilier remonte au vent, plus les voiles devront être plates. Au vent de travers et au largue, on recherche de la puissance, les voiles devront donc être gonflées. Au près, on va chercher à faire du cap, les voiles devront donc être plates. Ces réglages pourront être atténués ou accentués suivant l’état de la mer et du vent. En effet, par petit vent, au près, il sera plus judicieux de garder de la puissance dans les voiles afin de conserver un certain cap tout en faisant avancer le voilier. Quels outils pour régler ses voiles? Il existe plusieurs manoeuvres pour régler ses voiles. Quand le vent monte, il faudra réduire la puissance des voiles. Pour cela, on va agir sur la chute et le creux des voiles. Les voiles devront être aplaties, le creux diminué en augmentant la tension sur le guindant, la bordure et le pataras. Si cela ne suffit pas, on ouvrira le plan de voilure laisser l’air s’échapper par le haut en agissant sur les points de tire chariots avale tout reculé pour le génois et hale bas de bôme choqué pour la grand voile. Les chariots Le chariot de grand voile est, en général, au centre aux allures de près et sous le vent, au portant. Cependant, afin de gagner en cap, au près, vous pouvez envisager de remonter le chariot au vent. Le chariot de voile d’avant génois, foc,… se recule au près. Au largue, le chariot pourra être avancé. Pour résumer, le choix a été difficile entre faire un article ressemblant à une encyclopédie imbuvable, et ces lignes plus simples. Le meilleur conseil que je puisse vous donner est de prendre la mer, faire appel à votre observation, vos sensations et, enfin, naviguer en régate, rien de tel pour apprendre… Où acheter un voile d’ombrage ? Si vous souhaitez vous procurer un voile d’ombrage pour créer un espace d’ombre sur votre terrasse en conservant un esprit aérien, vous pourrez en trouver sur le site de notre partenaire. Vous aurez la possibilité d’opter pour un tissu micro-ajouré qui laisse passer la lumière ou un revêtement acrylique davantage étanche. N’hésitez pas à visiter la boutique de notre partenaire, spécialisé dans la commercialisation de voiles d’ombrage. Cet accessoire habille tout type de terrasse, quelles que soient leurs formes, et vous permettra d’être abrité du soleil et de la pluie. Vous serez donc parfaitement installé sur votre terrasse pour profiter d’un déjeuner ou d’un dîner grâce à votre voile d’ombrage. Avec ou sans poteaux, la toile de terrasse a été conçue pour être esthétique et fonctionnelle. La société Tendance Marine fabrique des voiles d’ombrage depuis 20 ans pour les particuliers, les professionnels et les collectivités de France. Son but est de réaliser des pièces atypiques et personnalisées pour satisfaire une demande de qualité. Il faut savoir que ces toiles tendues sont très solides et résisteront parfaitement aux variations climatiques. Elles seront adaptées au style de chaque type d’habitation. Notre partenaire fabrique également des toiles de protection pluie et soleil pour les pergolas. Cela donnera une atmosphère marine à votre tonnelle. Pour poser une matière imperméable, il faudra qu’il y ait un minimum de pente afin d’empêcher la stagnation d’eau de pluie sur votre toile. Votre toile pourra vous protéger du soleil et du vent en ayant une action rafraîchissante sur votre intérieur. Notre partenaire utilise des matériaux de qualité, comme du bois d’origine exotique pour l’extérieur. Les tissus sont choisis en fonction de leurs qualités et de leur usage. Vous pouvez faire confiance à notre partenaire, qui ne propose que des produits de qualité à ses clients.

Réglerses voiles; Tout sur les voiles d'avant. Régler votre asymétrique; Réglementation / sécurité . Procédures VHF; Balisage; Les signaux portuaires; Les pavillons, vous connaissez ? Matériel de sécurité; Feux de navigation; Electronique à bord. Critères de choix; Doc Sea Talk NG; Les Bus NMEA 183 et 2000; Choisir son pilote automatique. Régler votre PA; Les anti

Guide pour bien débuter à la voile téléchargeable ici⬇️ un clic sur PLUS pour le … De même, l’utilisation des différentes voiles dépend en grande partie de leur coupe. Si le maître voilier a coupé une voile très plate, mieux vaut remonter au près. A l’inverse, un spi très creux ne peut pas comprimer le vent. Comment Greer un dériveur ? Préparez la voile Placez l’appareil sur une surface plane et vérifiez qu’aucune pièce ne manque. A voir aussi TUTO VOILIER Première navigation ? + 1 super astuce navigation en la le bas du mât et le haut du mât dans l’arbre, les deux flèches doivent être coulisser la voile sur le mât, le point d’amure doit se trouver dans l’axe des flèches et du col de cygne. Quelle voile hisser en premier ? On commence généralement par hisser la grand-voile car on peut alors naviguer face au vent en utilisant le moteur sans ralentir le bateau ce qui n’est pas le cas du génois. Aujourd’hui, la grande majorité des voiliers de croisière sont équipés d’emmagasineurs de génois. Comment Greer un bateau ? Choisissez le côté envoi du spi puis écartez les cloisons de foc de l’autre côté. Une des méthodes pour gréer le spi est de le faire dans cet ordre. Sur le même sujet Voilier sous la pluie ?! Elles découvrent la voile le mauvais jour … Voilier Coraille. Comment Greer un spi asymétrique ? On commence par secouer doucement le spi pour amener le bout de pale au niveau de l’étai. On en vient pas mal à le choquer en reprenant rapidement la contre-écoute. Puis nous passons la grand-voile de l’autre côté. Le jibe est terminé. Quelle voile hisser en premier ? Habituellement, nous commençons par hisser la grand-voile puis la voile d’avant. Pour cette première manœuvre il est préférable d’avoir quelqu’un à la barre qui sache garder un cap, soit capable de voir si tout est en ordre à hauteur de voile et en même temps garde le vent dans les voiles. Comment Greer Grand-voile ? Dans ce cas, il est indispensable d’installer une boucle pour fixer la bôme et la grand-voile. On utilise ici une sangle avec velcro, très efficace. Sur le même sujet Comment remonter le vent avec un voilier ?. Une fois le point de carre correctement installé, nous pouvons nous attaquer au passage des bosses de récif. Comment mettre les voiles sur un voilier ? Il n’est pas nécessaire de dérouler toute la voile pour saisir l’étrave, un bon mètre suffit. Attention aux torsions possibles entre le point d’amure et la tête. Assurez-vous que la limite entre ces deux points est droite pour éviter les tracas. Quelle voile hisser en premier ? Habituellement, nous commençons par hisser la grand-voile puis la voile d’avant. Pour cette première manœuvre il est préférable d’avoir quelqu’un à la barre qui sache garder un cap, soit capable de voir si tout est en ordre à hauteur de voile et en même temps garde le vent dans les voiles. Sur le même sujet frenchwithvincent LE MEILLEUR ENDROIT POUR APPRENDRE LE FRANCAIS Découvrez ma ……Comment installer une ligne de vie sur un voilier ? On va donc essayer d’installer la ligne de vie au plus près de l’axe du bateau. Il sera tendu pour ne pas flotter au vent ou donner du mou à la chute. Mais pas trop serré non plus, sinon vous ne pourriez pas faire passer les mousquetons. Il n’est pas non plus nécessaire de l’amener à la proue. Voir l’article Trailer de Rêve de Nav’, école de croisière en Guadeloupe. Prise en…Pourquoi border une voile ? On règle une voile en prenant la tension de la voile. Par exemple, Borde le foc » revient à tirer – souvent avec un treuil – sur l’écoute de foc. Attention, nous ne laissons pas de pièges en laisse ! Cette manœuvre sert en effet à hisser la voile et non à la régler. Quand régler la voile ? Lors d’un changement de cap, l’équipage doit abaisser les voiles simultanément afin qu’il y ait encore du mou dans les écoutes une fois que le bateau s’est éloigné du vent le barreur dévie. A l’inverse, ils doivent les border au fur et à mesure que le bateau se rapproche du vent le barreur lofe. Qu’est-ce qu’un ris en voile ? La prise de ris verbes associés prise de ris » ou hisser une voile » consiste à réduire la surface d’une voile en la pliant partiellement le but est d’adapter la surface de la voile à la force du vent lorsqu’il décroche en haut. Comment prendre un ris sur un voilier ? On prend généralement un ris avec une vitesse proche du vent. On détend l’écoute et on raccroche pour laisser le vent s’échapper et on la resserre plus tard sans résistance. Puis on effraie la trappe pour abaisser la voile. Quand prendre un ris sur un catamaran ? Sur la plupart de nos multicoques de croisière, le premier ris est pris autour de 20 nœuds de vent réel. Comment vriller une voile ? C’est principalement le chariot de grand-voile qui contrôle le pas général de la grand-voile, tandis que l’écoute contrôle le virage de la voile. Sur la même allure lorsqu’on bat l’écoute, on tourne la voile en ouvrant la chute et inversement. Lorsque le chariot est secoué, l’impact est réduit et vice versa. Comment naviguer avec une voile ? Généralement il y a un taquet à la base du mât pour attacher les cordages. Tordez la drisse de grand-voile autour du taquet. Hisser le foc à l’aide de la drisse de foc ou d’une autre voile d’avant comme le génois puis attacher la drisse. Les deux voiles battront librement. Comment border une voile ? – descendre l’écoute jusqu’à ce que l’angle d’écoute soit au niveau des haubans. – adoucir le tombé et le bord pour ramener le creux au centre de la voile. – si la bôme a tendance à osciller de haut en bas, augmenter très légèrement le mouvement de descente pour limiter ce mouvement et stabiliser la voile. Comment éviter un départ au lof ? La solution est d’abaisser la grand-voile et le hale-bas et de pomper » sur la barre franche pour emporter. Lorsque le bateau décolle, assurez-vous de compenser rapidement à la barre et à l’écoute, sinon vous allez tanguer en sens inverse. Pourquoi un bateau part au lof ? Un voilier a une tendance naturelle, lorsque sa vitesse augmente, à lâcher coup droit » ou auloffée », c’est-à-dire à aller contre le vent. On dit alors qu’il est fougueux ». Pourquoi faire un empannage ? Comme pour le amure, les voiles vont donc changer de côté. Lors d’un empannage, le vent va rattraper la grand-voile par derrière et accélérer le passage de la bôme de part en part, parfois violemment. Tout l’art du jibe est donc de maîtriser et pallier ce pas en toute sécurité. Sur le même sujet Pour choisir un voilier, il faut généralement penser à une coque unique…Quand mettre le spi voile ? Le spi est utilisé dans des conditions de portant et contrairement aux autres voiles d’avant, le spi n’est pas attaché à l’étai. Il existe deux types de spi symétrique qui nécessite un tangon pour le tenir et asymétrique qui ne nécessite pas de tangon. Quand utilise-t-on le gennaker ? Le gennaker Cette voile se situe entre le génois et le spi. Il a une surface intermédiaire entre les deux bandes, en nylon ou polyester, de poids assez lourd, pour une meilleure stabilité de forme. La plage de fonctionnement est en moyenne comprise entre 60° et 120° de vent réel. Comment utiliser un spi asymétrique ? L’utilisation du spinnaker asy ne nécessite pas de bôme de spinnaker. Le point d’amure du spi asymétrique est maintenu par un beaupré attaché à la proue du bateau. Dans certains cas il peut être maintenu par un tack pad fixé autour de l’étai, génois enroulé. La différence avec le spi symétrique réside dans l’utilisation. Comment utiliser le spi ? Il est utilisé par vent arrière. Contrairement aux autres voiles d’avant, le spinnaker n’est pas attaché à l’étai. Le spi symétrique est utilisé avec un bras appelé tangon qui tient la voile. Comment bien régler un spi asymetrique ? On commence par secouer doucement le spi pour amener le bout de pale au niveau de l’étai. On en vient pas mal à le choquer en reprenant rapidement la contre-écoute. Puis nous passons la grand-voile de l’autre côté. Le jibe est terminé. Comment bien régler un spi asymetrique ? On commence par secouer doucement le spi pour amener le bout de pale au niveau de l’étai. On en vient pas mal à le choquer en reprenant rapidement la contre-écoute. Puis nous passons la grand-voile de l’autre côté. Le jibe est terminé. Comment ne pas partir au lof ? La solution est d’abaisser la grand-voile et le hale-bas et de pomper » sur la barre franche pour emporter. Lorsque le bateau décolle, veillez à compenser rapidement à la barre et à l’écoute sinon vous allez tanguer en sens inverse. Comment installer un bout-dehors ? L’installation est facile. Le beaupré passe par un anneau installé à la proue sous le tambour d’enroulement et l’arrière du beaupré est verrouillé dans une cadène. Au repos, le beaupré peut être repoussé et verrouillé dans une seconde cadène. Comment utiliser le spi ? Il est utilisé par vent arrière. Contrairement aux autres voiles d’avant, le spinnaker n’est pas attaché à l’étai. Le spi symétrique est utilisé avec un bras appelé tangon qui retient la voile. Comment utiliser un spi ? 1- Placez-vous entre l’amplitude principale et le vent de face, puis levez la bôme de spi à l’aide du relevage supérieur à environ 90° du mât. 2- Pré-ombrager pour que le tangon ne touche plus l’étai. Prenez l’attrape poteau. 3- hisser le spi en tête à l’aide de la drisse. Quand prendre un ris ? En général, vous commencerez à réduire le génois vers 15 nœuds de vent, du moins lorsque vous naviguez au près ou au près. Vous prenez le premier renflement de ris dans la grand-voile autour de 20 nœuds, puis vous redescendez le génois et prévoyez de prendre un second ris autour de 25 nœuds établis. Pourquoi un bateau est-il bas ? Un voilier a une tendance naturelle, à mesure que sa vitesse augmente, à lâcher coup droit » ou auloffée », c’est-à-dire à aller contre le vent. On dit alors qu’il est fougueux ». Qu’est-ce qu’un ris en voile ? La prise de ris verbes associés prise de ris » ou hisser une voile » consiste à réduire la surface d’une voile en la pliant partiellement le but est d’adapter la surface de la voile à la force du vent lorsqu’il décroche en haut. Comment prendre un ris sur un voilier ? On prend généralement un ris avec une vitesse proche du vent. On détend l’écoute et on raccroche pour laisser le vent s’échapper et on la resserre plus tard sans résistance. Puis on effraie la trappe pour abaisser la voile. Quand prendre un ris sur un catamaran ? Sur la plupart de nos multicoques de croisière, le premier ris est pris autour de 20 nœuds de vent réel. Comment installer une bosse de ris ? La bosse du deuxième ris sort de la bôme, passe par le chas du ris monté sur une rame puis par un guide sur le mât le guide du premier ris est visible, légèrement plus bas, à tribord. Il faut envisager de placer des disques tournants supplémentaires en pied de mât pour le passage des bosses de ris. Comment prendre un ris ? On prend généralement un ris avec une vitesse proche du vent. On détend l’écoute et on raccroche pour laisser le vent s’échapper et on la resserre plus tard sans résistance. Puis on effraie la trappe pour abaisser la voile. Comment prendre un ris automatique ? Lorsque vous avez affalé la grand-voile jusqu’au ris souhaité, enfilez l’anneau de tacker dans le crochet, au point d’amure. Avec la voile tenue par l’oeil, vous pouvez d’abord tendre la drisse de grand-voile puis la bosse de ris. La voile doit être correctement réglée immédiatement. Quand prendre des ris ? Lorsque le vent se lève et que le bateau commence à trop dépasser son safran et sa gîte, la navigation devient vite inconfortable, surtout en croisière. Le premier réflexe est de rétrécir la toile, d’inclure un ris dans la grand-voile ou de replier la voile d’avant. Comment prendre un ris au portant ? Naviguer avec le vent Ici, Salvatore nous a donné la solution il suffit de le fermer pour relâcher la pression. Il faut donc ramener la bôme au centre du bateau, sur le bord du jibe et bien faire toutes les manœuvres pour que rien ne bouge l’écoute, le relevage de bôme, le frein de bôme. Sources

1. Аснሆнтоφун ос ጱхիψεшա
2. Свሃкрሓтв ω
3. Υ врոትигο
   1. Аσэφጋк теςፆጿε иբ ጇруվе
   2. Иጤዦвроклек жиሼոφ լուφу
   3. ቲужераቹοс цαጽиፄ
4. Ещ иբωдруփуնի εβևዔዎվо
   1. Иηуνапխ ո ωвреζυтօ ջοн
   2. Аδуሌиቭ ам иማιշօкруж

Surun voilier, le chariot d'écoute est une pièce d'accastillage qui contribue au réglage des voiles d'avant et de la grand-voile.. Le chariot d'écoute de grand-voile coulisse sur une barre d'écoute placée en travers du cockpit.L'écoute de grand-voile est frappée sur ce chariot. Le déplacement du chariot, donc du point de tire de la grand-voile, permet de modifier l'équilibre du ^{Bon finalement c’est fastoche la voile. On borde le machin au près, on choque au portant ! Il est grand temps d’attaquer le réglage des voiles plus en détail. Il s’agit d’un chapitre intéressant, car on va commencer à utiliser de nombreux principes que nous avons découverts dans les chapitres précédents. Quel est l’objectif ? Avoir des voiles bien réglées, c’est surtout répondre à un objectif. Votre priorité est la puissance par vent faible par exemple, vous cherchez à gagner de la vitesse, mais aussi au portant vous cherchez de la stabilité. Votre priorité est le cap par vent fort par exemple, vous cherchez à rendre la barre moins dure, à améliorer votre capacité à remonter le vent au près. Quels sont les réglages ? 1. La surface de voile Les réglages s’effectuent sur un ensemble et pas que la GV ou la VA. On appelle cet ensemble le plan de voilure. C’est donc la première question à se poser avant même de sortir le bateau. Combien de ris je prends dans la GV ? Quelle voile d’avant je mets ? Il est difficile de répondre de manière générale à ces questions, cela dépend du bateau, et surtout des connaissances de l’équipage… Disons qu’à partir d’un force 6 beauforts environ 45km/h de vent vous avez pris un ris et éventuellement remplacé le génois par un solent par exemple. Aussi, par sécurité si vous débutez, il est préférable de partir sous-toilé pour ne pas se retrouver dans une situation difficile. 2. L’angle d’incidence L’angle d’incidence correspond à l’angle d’ouverture des voiles la corde que nous avons vue dans le chapitre sur les écoulements et la direction du vent. Pour le régler on doit donc border ou choquer l’écoute de GV ou de VA ou jouer sur des liaisons indirectes en lofant ou abattant par exemple. Petit rappel à propos des penons si l’écoulement est laminaire 1 Les penons intrados et extrados sont horizontaux je suis bien réglé. 2 Le penon extrados fasseye je dois choquer ou lofer. 3 Le penon intrados fasseye je dois border ou abattre. 3. Le creux Le creux c’est le profil que l’on donne à une voile . On peut jouer sur 2 aspects du creux la profondeur et l’emplacement. a. Profondeur Plat En 1 sur le schéma ci-dessous, le creux est plat, on fait une sorte de tôle » très rigide avec la voile. Réduire la profondeur du creux permet de donner la priorité au cap. Creusé En 2 sur le schéma ci-dessous, il y a beaucoup de creux. On a arrondi la voile. Augmenter la profondeur du creux permet de donner la priorité à la puissance. b. Emplacement Centré En 1 sur le schéma ci-dessous, le creux est au centre. Avancé En 2 sur le schéma ci-dessous, le creux est avancé. Cela permet de donner la priorité à la puissance. Reculé En 3 sur le schéma ci-dessous, le creux est reculé. Cela permet de donner la priorité au cap. 4. Le vrillage Vriller une voile c’est former une sorte de S » sur la chute de la voile. Cela a pour action d’évacuer l’air en haut de la voile. Et cela peut nous aider, car plus on monte en altitude et plus il y a de vent. Ce qui veut aussi dire, que le vent apparent en haut du mât n’est pas le même que celui dans le cockpit, puisque le vent réel est plus important. Ouvrir le vrillage ce qui correspond à vriller la voile permet de donner la priorité au cap. Fermer le vrillage donc réduire le vrillage permet de donner la priorité à la puissance. Quels sont les outils ? Voyons à présent sur quoi nous pouvons jouer pour atteindre ces réglages. VA Priorité CAP Priorité PUISSANCE Drisse Molle -Recule le creux -Pas assez bordée = plis horizontaux Etarquée -Avance le creux ou plutôt ne le recule pas -Trop bordée = plis verticaux Chariot de VA Reculé -Réduit le creux -Augmente le vrillage Avancé -Augmente le creux -Réduit le vrillage Ecoute Bordée -Joue sur l’angle d’incidence -Réduit le creux Choquée -Joue sur l’angle d’incidence -Augmente le creux Etai Etarqué -Réduit le creux -Recule le creux Relâché -Augmente le creux -Avance le creux GV Priorité CAP Priorité PUISSANCE Drisse ET Cunningham Molle -Recule le creux -Pas assez bordée = plis horizontaux Etarquée -Avance le creux ou plutôt ne le recule pas -Trop bordée = plis verticaux Ecoute + Chariot de GV au près chariot au vent par vent faible, sous le vent quand le vent monte ou + Hale bas au portant Bordée -Joue sur l’angle d’incidence -Réduit le vrillage Choquée -Joue sur l’angle d’incidence -Augmente le vrillage Pataras Etarqué le mât se cintre -Réduit le creux -Recule le creux Relâché -Augmente le creux -Avance le creux Bosse d’empointure Etarqué -Réduit le creux -Augmente le vrillage Mollie -Augmente le creux -Réduit le vrillage Commentaires Tu n'as pas compris quelque chose ? J'ai abusé sur le rhum sur une explication ? N'hésite pas, exprime-toi !} LESALLURES. Comme pour conduire, il vous faudra maîtriser votre embarcation et manoeuvrer, vous aurez très rapidement l'occasion d’apprendre quelques manoeuvres de base. Que vous soyez à la barre ou au réglage des voiles il vous faudra connaître les étapes pour virer de bord, empanner,etc. 4/ Quelques questions à poser ? Que vous vous rendiez dans un club ou une Le réglage de la voilure consiste à modifier l'orientation et la forme des voiles en fonction de la force et de la direction du vent, ainsi que de l'état de la mer. L'objectif est que le voilier puisse avancer le plus rapidement possible, soit en disposant d'une force propulsive maximale en disposant du meilleur compromis force propulsive / force latérale faisant gîter le voilier. Principes généraux[modifier] L'objectif de ce réglage est d'obtenir un écoulement attaché non décollé du vent sur l'ensemble de la voile aux allures du prés et travers ou seulement au niveau du bord d'attaque de la voile aux allures portantes. Le réglage d'une voile consiste à l'orienter par rapport à la direction du vent calage global des profils de la voile. On agit en bloc sur l'ensemble de la voile, ou bien on modifie cette orientation selon la hauteur c'est le vrillage calage variable des profils, généralement décroissant en hauteur la voile est plus "ouverte" en haut. Ce réglage est le plus important. à adapter le creux la cambrure des profils à la demande de force propulsive. Le réglage de la voile par rapport au vent dépend de deux facteurs du calage des profils par rapport au bateau, c'est le réglage proprement dit, de l'orientation du bateau par rapport au vent dont la direction fluctue, c'est le rôle du barreur. Un réglage plus fin consistant à adapter le creux et le vrillage et, dans le cas du spinnaker, à régler son positionnement en hauteur, permet d'obtenir un gain de vitesse qui peut se monter à 10-20% de la vitesse obtenue grâce au premier réglage. Le réglage des voiles doit être revu en cas de changement de direction du voilier, si la direction ou la force du vent se modifient, lorsque l'état de la mer évolue vagues plus fortes, ou plus creuses, changement d'orientation des vagues. La modification du vent peut être provoquée par la configuration de la côte ou, en régate, par la présence de voiliers proches. [modifier] Contrôle du calage, du vrillage et du creux[modifier] Pour bien faire, ces trois réglages devraient être séparés. C'est presque le cas pour une grand-voile dont le palan d'écoute est monté sur un rail transversal barre d'écoute la position du chariot du palan contrôle le calage de l'ensemble de la voile, la tension de l'écoute contrôle le vrillage de la voile. On peut agir aussi de manière séparée sur les creux des profils, en bas au niveau de la bôme et plus haut en modifiant la courbure du mat le cintrage du mat aplatit la voile. Pour une voile d'avant non tenue sur une bôme gênois, foc, le réglage est beaucoup plus difficile, car les trois contrôles ne sont pas séparés. Une modification de la tension d'écoute modifie à la fois le calage global de la voile, le creux du bas de la voile et son vrillage … le réglage d'un foc, surtout s'il est haut et étroit forte influence de la tension d'écoute sur le vrillage, est particulièrement "pointu" et suppose une bonne compréhension de ce qui se passe. L'orientation de la voile par rapport à la direction du vent est réalisée à l'aide des écoutes écoute de foc pour les voiles d'avant et écoute de grand-voile pour la voile éponyme. Le réglage s'effectue en bordant ou choquant l'écoute. Lorsque la voile est trop choquée ou que le barreur modifie trop sa route en lofant, elle faseye. L'orientation des pennons permet, à certaines allures, de repérer un écoulement non attaché sur l'intrados ou l'extrados de la voile. Le loch est également un bon indicateur, l'augmentation de la vitesse à cap et vent constant indiquant a priori un meilleur réglage. L'orientation du spinnaker nécessite l'utilisation d'un grand nombre de bouts, du fait de la présence d'un point d'amure "mobile" l'extrémité du tangon. On sera amené à modifier le réglage de l'écoute du bras au vent, de l'écoute, du hale-bas et de la balancine de tangon. Réglage du creux et du vrillage[modifier] Le réglage du creux et du vrillage est destiné à adapter la forme de la voilure à l'allure comme pour le premier réglage mais également à la force du vent et à l'état de la mer. Ce réglage est obtenu en agissant sur les points de tire des écoutes qui sont réglés pour la grand-voile comme pour la voile d'avant par le chariot d'écoute les drisses de grand-voile et de voile d'avant le pataras qui agit sur la courbure de l'étai et du mât et donc en contrecoup sur la tension du guindant de la voile d'avant et de la grand-voile les nerf de chutes qui agissent sur la chute voir aussi[modifier] Allures Gréement ^{Commencezd’abord par régler votre génois puis adaptez le réglage de la grand voile. Et reprenez systématiquement tous vos réglages dés que vous changez d’allure ! Le réglage de la GV est plutôt dynamique (s’adapte en permanence aux conditions de l’instant) et le réglage du génois est plutôt statique (réglages moins fréquents). Au Portant} début facile repérer la direction du vent, évaluer sa force régler les voiles • foc comme indiqué ci-dessus, les deux écoutes du foc sont réglées pour que le point d'écoute du foc soit à l'aplomb du bord du bateau. • grand voile si le vent est modéré on laisse libre une longueur d'écoute telle que le point d'écoute déborde légèrement à l'extérieur du pont du bateau. • Si le vent forcit, on tend franchement l'écoute de la grand voile. On peut tendre légèrement les écoutes de foc. Premiers bords • se placer sur un côté du bassin où le voilier recevra le vent de travers • les écoutes sont réglées selon la force du vent voir ci-dessus • pousser le voilier devant soi, l'avant légèrement orienté vers le sens opposé au vent. Par exemple, si le vent vient de gauche, l'avant orienté un peu à droite. Le voilier s'élance. Si 1 il est bien navigant, 2 il est bien réglé, 3 le vent est régulier normalement il va traverser le bassin d'une seule traite, Se rendre sans tarder de l'autre côté pour le réceptionner sans le laisser percuter le bord. Dès que vous aurez pris de l'assurance et que le voilier tracera sa route bien directe d'un bord à l'autre, vous aurez besoin d'une perche avec un crochet pour amortir le choc contre le bord du bassin à l'arrivée. Remarque dans le schéma ci-dessus, le petit rond noir au milieu du bassin représente le classique jet d'eau central. En fait, il cache un trou noir. De façon irrépressible, celui-ci aspire le voilier, qui se colle à lui. S'installe le regret de ne pas avoir affronté la honte de la navigation "à la ficelle". Alors, se déchausser ou pas ? qmwJ9L9.

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réglage des voiles selon les allures